吉利没收购保时捷 。大众汽车集团在2012年7月4日宣布 ，已与保时捷达成一致 ，将以44.6亿欧元（约合55.8亿美元）与1股普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权，合并计划将在8月完成 ，届时 ，保时捷股权将全部收归大众汽车集团所有 。这次全面收购了保时捷控股公司以及保时捷汽车公司，这也是大众继布加迪之后又一知名跑车品牌归入麾下。
吉利的跑车梦
入股路特斯51% ，造全球顶级超跑 ，售价超2000万，在起起伏伏了多年之后 ，路特斯在2017年也找到了一个实力雄厚的合作方 ，这个品牌就是国内的吉利，当初吉利控股收购了路特斯51%的股份 ，成为该品牌的最大股东 ，这也是吉利的一个标志性的收购案例，此番收购不禁让人遐想 ，是否吉利未来会依托路特斯抢占保时捷的市场份额 ，进军超跑市场。
在德国大众汽车公司两大股东的角力中，第一大股东保时捷公司(即皮耶希家族)获胜 ，如愿占据董事会3个席位 ，此前曾传出可能离职的皮耶希仍任大众汽车主席；第二大股东德国下萨克森州政府占据2个席位 。
对德国下萨克森州政府更不利的消息还在后面 。几个月后，欧洲法院将对是否取消《大众汽车公司法》作出判决。而来自欧盟委员会的消息显示 ，未来极有可能取消《大众汽车公司法》 ，这将为皮耶希家族控制德国大众彻底扫清障碍，下萨克森州地方政府则进一步失去其控制权；由于皮耶希家庭掌控的保时捷公司是德国利润最高的汽车公司 ，因此证券市场对此予以高度评价 ，德国大众汽车的股价大涨 。
皮耶希连任大众主席
据悉，保时捷公司和下萨克森州政府达成协议：德国大众延长公司主席皮耶希的任期 。此前 ，69岁的皮耶希原定于2007年5月辞去德国大众管理层的职位。
皮耶希此前在德国大众工作了30年 ，其中9年担任CEO，自2002年起成为德国大众的董事会成员 。此后 ，他便一边忙于挽救这家濒临破产的老牌汽车企业 ，一边忙着和下萨克森州政府争权 。
为了减少生产成本，保时捷公司和德国大众共同开发产品；但皮耶希在豪华车(如兰博基尼)上的投资并未帮助德国大众获利，且在2002年4月至今 ，德国大众汽车的股价下滑了39%。这些均为反对者抨击其连任的理由 。
但皮耶希在2005年以来的成绩还是让其获得不少赞成票 。他推动了保时捷公司和德国大众汽车达成联盟；目前德国大众汽车是保时捷的最大供应商。
下萨克州政府难反击
“该决定是大股东长期权力斗争的结果 ，意味着皮耶希家族和下萨克森州政府对于大众汽车未来发展达成协议 。 ”海外汽车业人士指出，皮耶希家族是保时捷公司的控股股东 ，在保时捷董事会(12个成员)中占据5个席位 。
保时捷公司和下萨克州政府的矛盾由来已久。保时捷公司持股德国大众27.4%；下萨克森州地方政府持股20.75%。
此前 ，下萨克森州政府是反对皮耶希任主席的中坚力量 。因为皮耶希同时为保时捷公司控股方，其出任主席意味着保时捷公司能更大程度控制德国大众 。
保时捷公司的一系列增持德国大众的举动更加重了下萨克州政府的担忧。2005年9月 ，保时捷公司宣布共收购德国大众20%的股份；其后又增持至27.4%；不久 ，保时捷董事会又同意未来增持至29.9% 。与此同时，保时捷公司高层对外表示：希望获得更多德国大众汽车的董事会席位 。
下萨克森州政府开始举着《大众汽车公司法》的旗帜阻止保时捷公司继续掌权。按照《大众汽车公司法》 ，这家由国有企业改制而来的大众汽车公司将免于恶性并购的命运 。因为其标志性条款规定：任何股东的表决权都不能超过20% ，即使它拥有超过20%的股份；国家为大众汽车公司免遭敌意收购提供“黄金股票 ”(具有重大决策否决权的股票) 。此前，“黄金股票”已被欧洲法院判决违法
保时捷－皮耶希家族控制了保时捷公司全部普通股：保时捷家族持有62% ，而皮耶希家族则持有38%的普通股。而保时捷-皮耶希家族共持有大众50.7%的股份 。
也就是说82岁的皮耶希虽然去世了 ，但皮耶希和保时捷家族通过家族控股公司保时捷SE仍控制着大众的多数股权 。
在2013年保时捷-皮耶希家族宣布从卡塔尔控股公司手中收购了保时捷汽车控股公司10%的股权，保时捷汽车控股公司所有的普通股都已被保时捷-皮耶希家族持有。卡塔尔控股公司所持有的10%股权价值约9.30亿欧元，约合12.4亿美元 。经过股权回购 ，保时捷-皮耶希家族在2013年重新实现对保时捷的完全控制 。
保时捷汽车控股公司成立于2007年 ，是一家投资公司。该公司也是大众汽车股份公司的控股股东，持有后者50.7%股权。2012年8月 ，保时捷汽车控股公司将汽车业务的剩余股权全部售予大众汽车 ，这意味着保时捷汽车控股公司目前手中唯一的资产就是大众的50.7%股权 。
皮耶希生于奥地利维也纳，是皮耶希家族的一员 ，他外公费迪南·保时捷与他母亲路易斯·皮耶希的姐姐费利·保时捷共同创立了保时捷公司 ，保时捷-皮耶希家族一度控制了保时捷公司全部股份，可以说费迪南德·皮耶希生在一个汽车世家 。
他在苏黎世ETH毕业后进入保时捷在德国斯图加特的公司工作 ，参与了保时捷906 、917多款车型设计 ，后转到奥迪公司工作，职位最高至公司副总裁。
在1993年费迪南德·皮耶希进入大众汽车工作 ，担任董事长兼首席执行官 ，到了2002年以大众汽车公司的首席执行官身份退休，但保留了大众汽车公司监理会主席以及顾问的身份，直至2015年宣布离任大众监事会主席 。
战略合作关系 。
保时捷和大众 ，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌 ，但保时捷控股持有大众53. 1%的股票并有相应的表决权，保时捷控股后边站着的 ，就是保时捷家族。实际上两家关系远不仅如此 ，围绕保时捷和大众两家公司，保时捷家族的两个分支 ，盘根错节 。
大众公司与保时捷汽车的关系非常不错 ，1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师 。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 356” ，这辆车使用了许多大众公司的技术 ，包含涡轮发动机 、工具箱，以及悬挂系统。
之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914 ”（大众保时捷914）、1976年的“Porsche 924 ”（这款车型使用的许多奥迪的技术 ，并且也是在奥迪的工厂制造生产） ，在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg ”（途锐）共享了发动机技术 。
因为保时捷和大众的创始人是一个人，都是费迪南德·保时捷 。而大众当时是国有控股，所以费迪南德·保时捷又创建了保时捷公司 ，因为费迪南德·保时捷负责设计大众的所有车型 ，所以当年所有的保时捷公司的研究经费都由大众来买单。
而现在大众的主席费迪南德·皮耶西是费迪南德·保时捷的外孙 。费迪南德·皮耶西当年因为年轻气盛，目中无人并且勾搭上了他表弟的老婆 ，保时捷的儿子费力怕家族平衡被打破（费迪南德·保时捷有一子一女 ，这一子一女又分别育有四个子女，因此保时捷的股份被平均分为十份 ，而皮耶西的表弟将百分之一的股份送给了自己的老婆） ，便将皮耶西赶出了保时捷 。后来，皮耶西在奥迪起家 ，爬到了大众主席的位置。
后来保时捷的CEO魏德金想收购大众 ，却因为金融危机而崩盘，保时捷因此负债四十多亿 ，被大众反收购 ，皮耶西完成了回归。
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